Voitures de déchets que nous aimons: Africar - Vous n’allez pas croire ça

2024 Auteur: Ethan Spencer | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 09:03

Attention: Décalage illégal de la chaîne 'box_process' dans /home/hspray89/public_html/wp-content/plugins/seo-smart-links-business/seo-smart-links-business.php en ligne 199 Attention: Offset de chaîne illégal 'box_custom_keywords' dans /home/hspray89/public_html/wp-content/plugins/seo-smart-links-business/seo-smart-links-business.php en ligne 288 Attention: Décalage de chaîne illégal 'box_blank' dans /home/hspray89/public_html/wp-content/plugins/seo-smart-links-business/seo-smart-links-business.php en ligne 633

L’Africar a été construit presque entièrement en contreplaqué, ce qui lui a valu le surnom de «Woodie». C’est aussi un terme d’argot américanisé pour l’érection masculine - et franchement, il faut être complet pour même penser à conduire la chose.

Comment et pour l'amour de Dieu, pourquoi?

Tony Howarth était un journaliste britannique qui avait passé une grande partie des années 1970 à travailler en Afrique. C’est lui que nous devons blâmer pour le Africar.

Howarth n'était pas un mauvais homme en tant que tel, mais incroyablement stupide. Son désir était de construire un véhicule tout-terrain composé autant que possible de bois. L'idée étant que cela Afri-car serait à la fois peu coûteux à construire et assez fort pour survivre dans un environnement de safari difficile. Contrairement aux importations internationales bon marché, les Africains étaient normalement obligés d’acheter des pièces qui tombaient en morceaux avant même d’avoir fini de les payer.

Howarth voulait construire sa voiture de rêve de manière rentable et en utilisant uniquement travail local. C’est probablement pour cela qu’il a été construit Lancaster, Royaume-Uni, puis expédiés en Afrique via le cercle polaire arctique. Ces voitures qui ont eu la chance de faire jamais le voyage qui est.

En 1986, Howarth construisit une usine et une grande enseigne portant un nom de compagnie à consonance extrême, AIS (Africar International Limited), où il s’est attelé à la construction de trois prototypes de voitures Woodie afin d’éblouir les investisseurs potentiels. Si loin Ian Beale. Mais alors Channel Four intervenu. Dépêches à neuf heures?:

Drôle. Non, UNE cinq heures Documentaire Channel Four était exactement ce que Howarth nécessaire pour intéresser les acheteurs à l’Africar. Et cela a fonctionné aussi, parce que beaucoup de vaches à lait monied - probablement les mêmes types de personnes qui ont considéré Harry Ramsden être le summum de la gastronomie - mettre un stylo sur du papier et cracher un dépôt. Résultat.

Howarth était sur la lune devant une telle démonstration de stupidité et s'est immédiatement mis au travail pour construire les voitures, son usine soudainement en vie avec le bruit des éternueurs et la résolution sincère des Thatchériens. Bientôt, des fissures sont apparues. Malheureusement, Tony Howarth était à peu près aussi organisé que Dave Pearce mélanger la bande.

La main-d’œuvre peu qualifiée et la réduction des coûts sont une chose, mais nous avons finalement dévoilé l’article fini en 1988 au cours d’une longue période. an après que les commandes aient été prises (c’est une voiture en bois avec un moteur Citroen 2CV, ce n’est pas une Aston Martin DB9), c’est quelque chose d’autant plus qui fait pisser.

How Lor Chap’s Pire Than John De Lorean!:

Bon sang, et comprenez-vous - quand le prétendu «article fini» Africar a été dévoilé dans toute sa splendeur, cette gloire n’était rien de plus qu’une coquille factice, ni moteur, ni espoir d’être conduit nulle part. Naturellement, les clients ne voulaient pas d’une cloche à lapin à peine mobile pour leur argent. Ils voulaient une voiture.

Howarth a essayé tous les trucs du livre pour rassembler des capitaux. Il a emprunté de l'argent à gauche et à droite et a même tenté de créer une société anonyme - tout pour que le projet soit achevé. Toutes les tentatives échouèrent et Howarth fut rapidement emmené en prison pour avoir fraudé ses clients. Il a laissé derrière lui une poignée d’Africains semi-complets, que nous ne pouvons même pas confirmer avoir atteint le stade du vernissage.

Où sont les Woodies maintenant ?:

Dunno, est la réponse honnête. En réalité, un seul Africar a été collecté à l’usine et c’est uniquement parce qu’un client mécontent l’a chassé sans rien lui demander.

Certains des Woodies ont apparemment réussi à se rendre en Afrique. De plus, vous trouverez peut-être des exemples étranges flottant autour des salons de l'automobile pour ceux qui conduisent avec des lunettes de protection sur la tête. Mais vous devez étudier les sites Web spécialisés avec une précision clinique et c’est juste quelque chose que nous ne sommes pas prêts à faire.

Qu'en est-il de cette astuce de crochet médiatique astucieuse?

À part le truc de Channel Four, nous craignons que vous nous ayez pris au dépourvu. De droit un Woodie devrait la nouvelle voiture James Bond quand Timothy Spall ou celui qui prend le relais l'année prochaine. De toute façon, les producteurs utiliseraient une Fiat Panda, alors pourquoi ne pas opter pour une faillite et proposer un Woodie alimenté au nitro transportant 007 autour des Caraïbes?

Et avec la susdite balsa-Bugatti, la rumeur était forte de connaître un renouveau très prochainement, ce qui en ferait une opportunité de lancement parfaite.

Vous nous dites qu’il n’ya rien à voir avec Woodie sur EBay, que ce soit ?:

C’est à peu près ce que nous disons, oui. Vivre avec.

L'Africar-Woodie était une idée tout à fait dense imaginée par un homme bien intentionné qui ne se passait pas beaucoup en haut.Si vous concevez actuellement une voiture électrique, nous parlons aussi de vous.

Et si un greenie sans emploi veut nous proposer une tarte à la crème, merci de l’avancer Assurez-vous simplement qu'il est faible en gras.

[histoire de Chris Laverty]